Въздушна снимка с дрон, направена на 8 януари 2026 г., показва изглед към района Чуаншан на пристанище Нингбо-Джоушан, провинция Джъдзян в Източен Китай. [Photo/Xinhua]
Цените на корабоплаването между Китай и основните му търговски партньори се различават рязко през последните седмици, като маршрутите на къси разстояния до Югоизточна Азия регистрират устойчиво увеличение на цените, докато услугите на дълги разстояния до западното крайбрежие на Съединените щати са изправени пред натиск за намаляване.
Спедиторите и наблюдателите на пазара казаха, че контрастиращите движения подчертават структурните различия в търсенето и капацитета в ключови глобални търговски пътища.
Джин Ер, старши мениджър, отговарящ за операциите по маршрутите в Азия в Southeast Logistics Group в Нингбо, провинция Джъджианг, каза, че от средата на октомври тарифите за товари по маршрутите в Югоизточна Азия продължават да се покачват, като запитванията от клиенти и резервациите стават все по-чести.
В резултат на това натоварването му се е увеличило, което го кара да пристига в офиса рано всеки ден, за да обработва имейлите.
Цените за единица еквивалент на четиридесет фута (FEU) се повишиха от около 600 долара в края на септември до близо 1000 долара за услуги от Нингбо до Тайланд миналата седмица, докато тарифите от Нингбо до Мианмар се увеличиха от приблизително 1200 долара до около 1500 долара за същия период, показват данни от митницата на Нинбо.
„По-бързите услуги, извършвани от превозвачи като Maersk Line и SITC International Holdings Co, могат да струват до $2000, докато тарифите до град Хо Ши Мин във Виетнам обикновено са малко по-ниски“, каза Джин.
В същия офис обаче американският мениджър по маршрутите Liang Ying се занимава с различна ситуация. Тя каза, че от ноември тарифите за товари по маршрутите по западното крайбрежие на САЩ са се понижили, понякога падайки под тези за някои регионални услуги на къси разстояния.
Товарните тарифи от пристанището Ningbo-Zhoushan до пристанището на Лос Анджелис паднаха от около 3100 долара за FEU през ноември до около 2800 долара за FEU тази седмица, след като за кратко достигнаха дъно от 1600 долара през декември – ниво, което рядко се вижда в търговските пътища на САЩ, каза тя.
Qian Hanglu, анализатор в Ningbo Shipping Exchange, каза, че тъй като търсенето в САЩ остава сравнително слабо, излишният капацитет по американските маршрути е оказал натиск върху цените на товарите.
Тъй като подготовката за китайската Нова година е натоварен период за контейнерните превози, няколко превозвачи обявиха планове да вдигнат тарифите по маршрутите по западното крайбрежие на САЩ с около $1000 за FEU от януари 2026 г.
„Дали тези увеличения в крайна сметка ще се задържат, ще зависи от това как ще се развият предлагането и търсенето през следващите седмици“, каза Qian.
От октомври насам цените на товарите по маршрутите до Тайланд и Виетнам показват силна възходяща тенденция. Въпреки че цените се понижиха през последните седмици, те остават на относително високи нива, добави тя.
Увеличението отразява силните търговски потоци между Китай и Югоизточна Азия, подкрепени от допълващи се индустриални структури и политически попътни ветрове от Регионалното всеобхватно икономическо партньорство, каза Чен Джиануей, изследовател в Академията за изучаване на отворената икономика на Китай към Университета за международен бизнес и икономика в Пекин.
АСЕАН остава най-големият търговски партньор на Китай между януари и ноември 2025 г., като общата двустранна търговия е нараснала с 8,5 процента на годишна база до 6,82 трилиона юана (976,78 милиарда долара), показва статистика на Главната митническа администрация.
„Въпреки че през последните две години бяха доставени много нови контейнеровози, повечето са големи кораби с капацитет от повече от 10 000 двадесетфутови еквивалентни единици. Някои пристанища в Югоизточна Азия, ограничени от дълбочината на водата, навигационния капацитет и инфраструктурата, не са в състояние да приемат такива плавателни съдове“, каза Чен.
За разлика от това, тези мегаконтейнерни кораби са били разположени главно по маршрути до САЩ, което води до голям общ капацитет на тези ленти, добави той.
[email protected]
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта